CAMINOS DE SANTANDER

Este artículo da cuenta de la construcción, auge y caída del ferrocarril de Puerto Wilches. No obstante, hace también mención del surgimiento de las principales carreteras del departamento y de la manera en que el desarrollo de estas fue mermando las actividades férreas hasta su desenlace. Se establece el origen de los proyectos de construcción de vías férreas nacionales en 1850, con el afán por conectar a la ciudad de Panamá con el río Chagres. En el Estado Soberano de Santander, por su parte, hacia 1870 tuvieron lugar los primeros proyectos ferroviarios, debido a la creciente necesidad de participar en mayor medida en el comercio exterior. Este artículo se ocupa de rendir un informe de los incumplimientos contractuales, contratiempos y guerras civiles que ensombrecieron la historia del ferrocarril en el Departamento. Sobre el ferrocarril de Puerto Wilches, se detallan aquí las razones por las que su construcción tomó cerca de sesenta años. Más adelante, se trata del auge de los ferrocarriles en el país, hasta finales de los ochenta y comienzos de los noventa. Hacia el final, el artículo adquiere un tono más personal, pues el autor rememora algunos de sus viajes en ferrocarril y visita viejas estaciones.

This article discusses the construction, rise and fall of the Puerto Wilches railroad. Nevertheless, it also mentions the rising of the main roads of the department and the manner in which their development had been undermining the railroad activities until their endpoint. It establishes the origins of the projects for the construction of national railroads in 1850 with the aim of connecting the city of Panama with the Chagres river. In turn, the first railroad projects took place in the Sovereign State of Santander towards 1870 due to the growing need to participate in a greater extent in the foreign trade.  This article provides a report of the contractual defaults, setbacks, and civil wars that shadowed the history of railroads in the Department.  With regards to the Puerto Wilches rail, the article details the reasons why its construction took about seventy years. Further on, the article addresses the flourishment of railroads in the country until the late 1980s and early 1990s. Near the end, the article gets a more personal tone since the author recalls some of his journeys by train and visits ancient rail stations.